面對國際金融海嘯，廣東工業升級的壓力更大，勞動力密集、低附加值的加工企業加速淘汰。最近與朋友到江門市一行，聽專家談該市摩托車產業集群的發展，了解廣東工業升級的一個典型。

該市的官員用貿易起家、龍頭示範和築巢引鳳三句說話概括當地摩托車工業的發展。江門市是五邑之一，為著名僑鄉，八十年代憑藉港口的優勢，逐漸發展成為全國最大的進口摩托車交易基地。

從九十年代開始，在政府的支持下，地方企業開始進口零配件自己組裝摩托車；然後再發展為摩托車製造企業。國內摩托車產業分為四大產業集群：廣東、重慶、江浙和魯豫。廣東摩托車產業雖然起步較晚，但現階段以其高品質、高性能取得領先優勢。

廣東的摩托車產業集群主要分布在江門、東莞和廣州。而江門竟然壓倒東莞和廣州，整車產量佔廣東一半，全國的百分之十三左右，是全國最大的摩托車生產基地，實屬難能可貴。

與大學合辦碩士培訓班

江門摩托車產業集群像日本大企業一樣，形成一個垂直的分工網絡。它以十五間整車廠為核心，然後是六十間左右直接給整車廠提供配套產品的一級配套廠圍繞這核心，最外圍是約二百間為一級配套廠提供配套的二級配套廠。

雖然江門市有十五間整車廠，但其實大長江集團一枝獨秀，佔該市總產量百分之八十以上。它與日本鈴木合資設立研究與發展機構，銳意提高產品質量，採取以質量和品牌取勝的策略。

市政府就技術創新方面也作出重要貢獻。它設立了摩托車產品江門檢測站，引進天津大學內燃機研究所在江門設立廣天機電研究院；建立生產力促進中心；與五邑大學合辦碩士培訓班等。江門市希望以產品質量建立品牌和良好聲譽；高新技術則從日本、國內(天津)引進，並同時在本地進行研究。

今天江門市蓬江區摩托車專業區技術中心服務江門市所有摩托車企業；五邑大學和江門技校亦為企業承擔人力資源培訓基地的任務。近年廣東地區普遍缺乏熟練技工和受過良好訓練的技師，江門市較好地解決這方面困難。

高級技能人才缺乏

江門市的摩托車企業亦面對低價競爭的趨勢；前幾年中國摩托車工業在越南等市場吃盡這苦頭。這主要是行業內有不少技術水平、管理水平不高的中小企業，短期行為嚴重，只靠模仿甚至假冒割價競爭。

配套廠規模較小，產品質量相對偏低也是江門摩托車工業的挑戰。本地配套率只有三成，整個珠三角的配套率也只達到五成左右。零配件在區外配套，生產成本難以控制，對降低成本不利。此外，江門市高級技能人才仍然相當短缺，企業經常要到深圳、廣州等地招聘。