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07/05/2014
事實與一半的事實
很多市民可能對特區政府霸王硬上弓，持高鐵發展項目硬闖立法會還歷歷在目。當時最大爭議當然是高鐵項目造價昂貴，效益不彰，更嚴重影響民生，實乃特區回歸後之最大的大白象之一。當時特區政府作出種種承諾，當中包括嚴格監控工程進度，確保近七百億的公帑換來的鐵路系統物有所值。這些政治承諾言猶在耳，卻在上星期爆出無數醜聞，令香港人對特區政府之信任度和認受性幾近盡掃！
堅稱如期通車騙取信任
當中最令人驚訝和憤怒的，一定是二○一五年高鐵能否通車的問題。立法會的紀錄顯示，鐵路事宜小組不斷要求特區和港鐵交代工程進度，早於二○一三年五月二十四日的會議中，委員已質詢特區政府若港鐵無法如期完成高鐵工程，罰則為何？當時政府回應是，當局的目標仍然是二○一五年完成項目通車，亦已成立了「高層次的跨部門監管委員會」，密切監管工程進度「以確保高鐵工程能如期完成並符合核准預算」。由此可見，特區政府是清楚知道，立法會對高鐵項目如期完成之極度關注和嚴格要求的。
當時政府回應傳媒質疑高鐵可能嚴重延誤及超支時，一再強調政府「有客觀評估作為依據」支持政府項目可如期完工，亦有議員質詢工程會否被未能預計的地質情況所影響，政府回應雖然地質情況確令地盤工程進度有所影響，但堅信項目仍能如期於二○一五年通車。
不幸的是，特區政府明顯地和港鐵均未有把預見之困難，如實悉數向立法會報告以便議會監察。二○一三年十一月二十二日，鐵路事宜小組再提到高鐵工程進度之問題，特區政府和港鐵有向立法會提交文件匯報工程進度，但兩份文件均毫無迹象顯示工程將會嚴重延誤，二○一五年通車失守。不但如此，邱誠武副局長更於會上堅稱高鐵工程將「如期在二○一五年完成」；事實是：一、港鐵早於十七年前的勘探報告，得悉總站以北地下B四層附近之位置有堅硬的花剛岩聚積；二、二○一三年十一月二十一日，即會議前一天的傍晚，特區政府曾與港鐵高層進行緊急會議，而因應港鐵之要求，特區政府同意不向立法會披露港鐵工程有極大可能出現嚴重延誤之實際情況；三、到翌日會上，特區政府和港鐵假裝以笑臉迎人，堅稱高鐵能如期完工及通車，騙取了立法會和香港人的安心和信任。這些鐵一般的事實，是任何語言偽術也難以改變的。
張炳良應問責辭職
《立法會（特權及權力）條例》第十八條（二）規定任何人向立法會或任何委員會提交虛假、失實、揑造或揑改的文件，而意圖欺騙立法會或該委員會，即屬犯罪；第十八條（一） 更規定任何人在訊問過程中，對立法會或任何委員會向其提出之問題，蓄意給予虛假的回答，即屬犯罪。以上的事實顯示，特區政府和港鐵官員已有干犯第十八條之表證。就算張炳良局長技術上未必能被證明犯罪，在政治上作為問責官員，有此近乎嚴重失信和違例問題，能不盡快向公眾問責辭職？梁振英政府若對問責制度還有絲毫尊重，能不即時要求張炳良局長引咎辭職？
無論如何，張局長的誠信及是否尊重法治已早備受質疑：雙辣招事件、南丫死難事件調查報告，以至今天假惺惺地扮作驚訝，說甚麼對港鐵「疑中留情」，是完全有負港人所託；此時還不下台更待何時？