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31/12/2014
亞航失蹤前的爬升
馬來西亞2014年可謂多災多難，現正面對四十年來最大水災，又繼兩宗馬航事件後剛剛多添了亞航飛機失蹤。亞航飛機在失去聯絡之前，機師正要求改變飛行高度，由32,000尺爬升至38,000尺以避開惡劣天氣，到底做法是否正確？
由泗水飛往新加坡會越過赤道，該處範圍長期出現不穩定天氣，所以遇上天氣問題須要改道的機會十分大。報道並沒有指明飛機所遇到是什麼天氣問題，但最常見的會是雷雨雲以及亂流。
若遇雷雨雲的話，一般會選擇「要求偏離航道」，從雷雨雲旁邊繞過，如果雷雨雲的頂部不太高，亦可以考慮爬升從上面飛過，不過這種做法必須要確保在爬升後，與雷雨雲有足夠垂直距離，否則同樣會受雷雨雲所產生的上升氣流影響。
至於亂流，可以在雲層內出現，亦會出現在晴空之中。當遇到亂流時，機師可以減慢速度以達到兩個效果，就是減少飛機搖晃以及提高飛機可承受的亂流。由於亂流通常只會出現在某一段高度層，所以飛機爬升或下降均可以避開，而實際決定則取決於當時天氣狀態，以及飛機的附載重量。
天氣狀態除了可以從氣象圖、飛機雷達及空中管理員處得知外，亦可以留意周邊其他飛機的動向。空中管理員在同一空域管制區內，會使用一條特定頻道與所有機師聯繫，換句說話即是可以知道其他飛機的所有對話內容。所以當知道前面的飛機因亂流而需改變飛行高度的話，機師亦可預早作參考。
肇事飛機是空中巴士A320，是一部十分可靠的短途客機，航行高度取決於航程、風向、重量、耗油量經濟效益等等的因素，依據有關航線作分析，如果以付載約兩三小時的飛行燃油來估計，正常應該有足夠的動力爬升上38,000尺。
雖然未完全知道今次事件的來龍去脈，但單單就因天氣而要求爬升改變高度的做法而言，有關決定並非不合理。事到如今，最重要是希望當局盡快尋回客機，減輕家屬的痛苦。