The Civic Party respects your personal privacy and is committed to maintaining your trust and confidence. We believe in ensuring the security of your personal information. Please contact us if you have any questions or concerns. The purpose of collecting the information in this form is to complete the purchase concerned and allow the Civic Party to contact you in the future. We are the sole owner of any information we collect. Your personal information is not lent or sold to anyone for any purpose.
27/05/2014
向五月天求救
這裡說的五月天，當然不是台灣的頂級天團五月天，而是在飛行中遇到危險時所發出的求救訊息－Mayday。Mayday一詞，其實是由法文Venezm’aider演變而來，意思本身就是come help me。
1923 年，倫敦Croydon機場的一位高級通訊員Federick Stanley Mockford (1897-1962)，被上司安排一項任務，要求他想出一個單詞，以代替在話音無線電通訊中，用作遇險求救的摩斯電碼「SOS」。這個新單詞不但要清楚 易記，而且發音不能與其他航空術語近似，避免出現混淆。當時Croydon機場的航班，大多數是往來法國巴黎Le Bourget機場。所以Mockford想到從法文Venezm’aider中，剪裁出m’aider，再變化創作成發音相似的Mayday。自此之 後，Mayday便用作飛機及船隻的遇險無線電信號，並一直沿用至今。
針對航機的Mayday宣告，空中管理中心設有兩級戒備。第一級是 Local Standby（本地戒備），對應措施是給予有關航機優先使用飛行高度、航道以及升降跑道，而航機降落後的地面運作，亦會有消防車在場戒備。第二級是 Emergency（危急狀態），消防及救援人員會進入全面戒備狀態，機場方面會通知警方及就近的醫院，為處理潛在的大量傷者預先作好準備。航機在 Mayday的狀態下，一切的民航法例及限制已成為次要，機師的唯一責任，就是確保航機安全。
而宣告Mayday後是否應該儘快降落，答 案卻並沒有絕對，一切須視乎實際情況而決定。如航班遇上不能控制之火警，機師必須儘快降落，必要時更可能要降落在空地或水面。因為歷史告訴我們，當航機上 出現不受控制的火警，機師只有大約17分鐘時間將航機安全着陸，若過了這個時間，生存機會十分渺茫。
而在機艙失壓的情況下，只要飛機能下 降至約一萬尺水平，機艙就能在無需加壓的情況下繼續航行，乘客及機組人員亦可正常呼吸，只要能確保機身並無受損，亦沒有出現緊急醫療狀況，在有足夠燃油的 情況下，飛機的運作上根本沒有迫切危險，可以選擇一些有足夠支援的機場降落。所以民航機師面對問題時不能是鐵板一塊，要隨着當時的實際環境、飛機機件的狀 態以及周邊的天氣情況，作出安全合理的決定。