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22/07/2014
找到黑盒又如何
馬來西亞航空短短四個月之間，竟發生兩宗空難，上一次疑團尚未解，又再發生MH17在烏克蘭東部上空被導彈擊落，機上所有人全部罹難，國際間震驚之餘，縱使絕大部份航空公司均隨即表示會停止進入烏克蘭空域，但社會上對民航客機飛越戰區的安全問題依然十分關注。
事實上，並非只有馬來西亞航空使用烏克蘭空域，還有十多間具有良好安全紀錄的國際大型航空公司。航空公司為了控制成本效益及減少碳排放，一般會以最短距離並配合風向風速去制定飛行路線，有時難免會觸及一些危險地區，但亦要評估實際安全情況。事件發生後，西方社會矛頭直指親俄部隊使用地對空導彈將客機擊落。其後又阻止國際調查員靠近殘骸，更極速清理現場，似是毀滅證據多於一切。
現在親俄分子黑盒在手，將會如何處理還有待觀察，不過我們可以從另一宗類似事件作推敲，1983年大韓航空一架747客機編號KE007，因偏離航道被前蘇聯派出Su-15戰機擊落，同樣無一生還。當年前蘇聯聲稱，Su-15的機師誤以為該747是一架美國RC-135偵察機在沒有開任何燈光或航行燈情況下飛行，用通訊頻道向該機發出警告以及發射警告彈不果後，開火將之擊落。蘇方在空難後五十天已經尋獲黑盒但一直封閉消息，還裝傻扮懵地繼續搜尋，更對外辯稱這是美國精心部署的偵察活動。直至蘇聯解體後，俄羅斯在1992年才公開承認持有黑盒並將之交還韓國。不過黑盒內的飛行資料紀錄有部分被刪除，而駕駛艙錄音亦有被修改過的痕跡。
但事實是，戰機機師看到機身有兩排窗口，此並非RC-135 的設計，應十分肯定這是一架民航機，雖然不能否定這是用民航機改裝的軍用機，但空軍地面人員並沒有理會這項觀察結果，他們亦從來沒有在通訊頻道中發出任何警告。而且Su-15是荷槍實彈，根本沒有攜帶警告彈，更遑論將之發射。執行射擊命令的原因是該747正在爬升及減慢速度，戰機機師認為這個是逃走的行為，所以將之殲滅。以上陳述並非由調查員發表，而是正正由該名戰機機師在1991年接受訪問時的回憶敘述。相信若非這次訪問，俄羅斯亦未必會在翌年交出黑盒。