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07/03/2014
等多兩班車？
網上常見到張貼了金鐘港鐵站月台上人頭湧湧的照片。
自從蘇錦樑叫市民「等多兩班車」之後，大家對「迫地鐵」的負面情緒，似某程度上轉移到了這蘇氏身上。在鍵盤上以此人出氣，總方便過到旺角拖篋展覽行為藝術。看來蘇錦樑在調解中港矛盾方面，也算立了點汗馬功勞。
一班幾乎從不乘搭公共交通工具的官員，對每日市民所經歷的苦況說三道四。也有人讚田北辰肯去搭地鐵（扮）做沙甸魚，卻是，毋忘田氏曾幾何時是九鐵主席呢，今日在繁忙時間切身體會香港人迫沙甸的困境？
挪威首相在大選前扮的士司機，揸的士聽民意，雖說做「騷」味濃，但至少人家也真認得路，會真把乘客送去目的地。換了是香港，權貴固然仙女下凡般，視公共交通為外星運輸帶運作，跟他們的生活軌道無關，這些人出入根本都是靠司機接送，有否自己駕車的能力也成疑問。
小城交通故事，有長者乘巴士的兩元優惠一筆。這是當年曾蔭權提出的，梁振英卻拿來當自己的功績，而提出際，自然也沒有人會反對優惠長者。只是實行至今，卻很有點投訴。
是這樣的，老人家睡得少，許多會一早五點就起床晨運去。到六點，約齊三五知己到茶樓歎早茶；至八點左右，就落樓搭巴士去「遊車河」，由是不期然變成跟上班一族擠上同一時段的車，彼此都不好受。
當然，車費優惠肯定有助改善老一輩的社交生活，令他們不會因為搭車貴而減少跟親友相聚。
但是，聽到市民的投訴，也難免叫人思考，是否應該將長者優惠稍作調整，譬如說，避開繁忙時段，幫忙令老人家和上班族的車程，可以分隔得輕鬆一些，那便相得益彰了。
坐私家車的人管公共運輸，沒有教過書的去管教育政策，沒有住過公屋半日的，就管房屋範疇，個人「離地」事小，市民卻要為他們的荒謬決定付出許多。
照計，以前英殖的官一樣與民疏離，為甚麼他們施政，卻未見有這樣那樣明顯的紕漏？因為舊時有做層層諮詢，真正有商有量，亦會另聘外國顧問做研調，這樣可以避免利益衝突，也有獨立的委員會討論，再經過綠皮書、白皮書之後，才在行政局拍板。
眼前，「成熟一項推一項」？掩飾不經大腦的「大躍進施政」——這也是以前的港督不必拿拍紙簿加摺凳落區的一大原因。