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29/07/2017
高鐵疲勞症
新任運房局長陳帆說：「高鐵帶來的社會效益， 足以抵消成本。」
高鐵的成本，當然是那貴得令人咋舌的八百多億建造費，以及隨鐵附送的一地兩檢所帶來的割地、違反《基本法》和破壞一國兩制。這些論調，相信個多星期以來你都已聽到厭，甚至患上了「高鐵疲勞症」。
那麼今次我們就來談所謂的社會效益。政府一直用一個關鍵數字為高鐵宣傳：48。48分鐘就可以由西九龍直達廣州，實現一小時生活圈，配合一地兩檢，何其方便啊！快過屋企住上水返工返港島，不如，搬去廣州住吧！
世事有沒有這樣完美呢？先不論所謂的「直達廣州」其實是直達「廣州南站」｜｜一個位處番禺市郊區、要轉乘地鐵才能到達廣州市中心的車站；每日由西九總站開出的接近二百班列車當中，只有大約7%是直達廣州南站的直通車，其餘短途班次統統要中途停站，令車程變成55至63分鐘不等。
48分鐘？倒未至於是謊言，卻只有7%的幸運兒能「尊享」。
再者，「高速鐵路」的效益，是愈長途才愈「見效」。高鐵廣深港段卻有超過八成班次是走短途，二百班車當中的四分一更是只行一個站到福田了事。既然那麼多班次需要停靠福田站，為何不因利乘便在當做一地兩檢？這樣做，便能避免目前出現的大量憲制、法律爭拗，減少社會對政府「樣樣都夾硬」的壞印象，一舉兩得，非常值回票價。
有經常要回內地工作的朋友告訴我，像他那種頻頻北上的人，絕對不會在香港坐高鐵，一來票價貴、二來西九太「吊腳」，不見得方便了多少。如果要坐高鐵到內地較遠的城市，倒不如在香港坐直通巴士到深圳才轉高鐵。
政府口中的「方便快捷」，究竟是方便了誰？為了不知誰才是受益人的社會效益， 而付出割地、違反《基本法》、破壞一國兩制的成本，是否就合乎比例？
這盤數，怎樣計都是赤字。身為埋單的納稅人，這次絕不能輕輕鬆鬆放過政府。