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沙中線超支勁過高鐵！勢成最昂貴鐵路工程 促請政府及港鐵立即交代
18/11/2016
今天傳媒報道，繼高鐵嚴重超支後，沙中線亦步其後塵！由於內部審核制度出現問題，港鐵初步估算錄得200億元超支，沙中線工程每公里造價高達58億，比高鐵的32億更高，將成為香港最昂貴的鐵路工程項目！
運房局局長張炳良竟然聲稱，要等到2017年下半年，方可切實評估沙中線工程最終超支費用。但事實是，路政署已有整個鐵路拓展處編外機制，負責監督沙中線工程，運房局局長張炳良亦沒有否認報道，他對知悉超支一事直認不諱。本人要求立局長立即詳細交代沙中線超支金額及延誤事件。
2012年，政府當局向立法會財委會申請798億撥款，並交由港鐵興建沙中線，港鐵收取的項目管理費高達10.5%，港鐵仍然無法避免超支。2014年4月，土瓜灣站發現了宋元遺跡，但直至去年12月，港鐵仍未提及超支一事。今年3月31日，運房局文件才承認，要到明年下半年方可切實評估沙中線工程費用。但根據報道，港鐵原訂在今年首季完成沙中線造價檢討，卻拖延至明年七月才作公佈，是否因為今年二月，立法會正處理高鐵追加撥款，港鐵刻意隱瞞消息，避免公眾知悉兩個項目同時嚴重超支，引起強烈反應？
另外，去年12月，為了支援沙中線工程，路政署已保留了鐵路拓展部的編外職位，共有1名總工程師、13名非首長級公務員及1名合約工程師，密切監督工程進度及提供意見，包括財務，並負責執行港鐵及路政署的溝通工作。張炳良局長必須向公眾詳細交代，鐵路拓展部的工作成果，及為何無法有效監督港鐵。
本人促請政府及港鐵立即交代沙中線的工程進度及超支事宜，徹底檢討工程監督制度，並立即回應下列問題：—
1. 港鐵及運房局知悉沙中線超支的時間，為何不立即公開事件？
2. 港鐵及運房局何時發現內部審核制度出現問題，導致超支？港鐵其他鐵路工程項目出現超支及延誤，是否同樣涉及審核制度問題？
3. 鐵路拓展部在沙中線工程上，向港鐵提供了甚麼意見？鐵路拓展部在超支一事上有沒有責任？鐵路拓展部是否知悉沙中線超支一事，並立即向上級匯報？運房局會否全面檢討鐵路拓展部的成效？
4. 是次承擔沙中線超支風險的責任誰屬？會否如高鐵的處理相同，由港鐵包底？