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Opinion Book

諮詢程序
機管局在本年6月19日就興建香港國際機場第三條跑道項目的環評報告展開為期30天的公眾查閱期,環評報告內容廣泛而複雜,涉及空氣、噪音、海洋生態及健康風險等眾多範疇。我們認為,一般市民難於在數十天內全面了解該等技術層面甚廣和專有名詞眾多的內容,因此,30天查閱期顯然不足。惟機管局並無延長諮詢期,諮詢誠意令人懷疑。

需求及應付能力
本港機場一直是世界航空樞紐,客運量由1998年新落成時的2,860萬人次,增至2013年5,990萬人次,為本港帶來直接及間接的經濟貢獻。面對區內競爭,我們須小心研究興建第三條跑道的長遠效益和成本。
 

 

Newspub

今日(9月26日)機管局公佈香港國際機場三跑道系統項目詳細融資方案。方案重申政府毋須為機管局提供任何形式的財政支持或擔保,然而參考相關法例及現實情況,事實並非如此,機管局及政府須立即釐清以下問題。

環保署粗疏怯懦 發許可證難以接受
陳家洛要求就三跑項目進行策略環境評估和社會回報成本研究

環保署早前就第三條跑道項目發出環境許可證,立法會環境事務委員會今天就此進行討論。環境事務委員會副主席、公民黨立法會議員陳家洛批評,出席會議的官員回應議員質詢時,顯然準備不足、答覆粗疏,而環保署亦未就於工程開展前,設立海岸公園及推行保育海洋生態的措施作出任何具體承諾。陳家洛對環保署怯懦和粗心的表現深表遺憾,並明確指出海岸公園應在工程開展前,完成法定設立程序。

陳家洛重申,不同意是次環保署發出環境許可證的決定。他要求環保署就環境許可證中的22項措施,分階段向委員會詳細報告,並徵詢委員及公眾意見。

另外,陳家洛提醒委員及政府當局,立法會環境事務委員會在2012年4月23日會議中,跨黨派一致通過下方動議:

“本事務委員會要求香港機場管理局就興建第三條機場跑道工程,進行策略環境評估、社會回報成本及碳審計等環境研究,以保護香港及鄰近地區的環境。”

因此,陳家洛要求有關當局慎重考慮就三跑項目進行上述研究和評估工作,並就研究結果重新進行公眾諮詢,諮詢期時限應不少於三個月。

(以上新聞稿由陳家洛議員辦事處發出)

 新聞稿
8月11日發出 

 

三跑環評開始審議 譚文豪:尚有資料須釐清

 環境諮詢委員會今日開始審議機場第三條跑道(三跑)環境評估報告。民航機師兼公民黨執委譚文豪認為,機管局文件仍有不清晰的地方,如沿用這份文件作環境評估,可能出現重大誤差。譚文豪呼籲當局在審視興建第三條跑道對環境的影響時,應該先釐清一些事實,給予委員充足資料作最準確的判斷。

因為山勢及空域關係,現在所有飛機起飛後必須轉向南飛。當局指在雙跑道下每小時最高起降量可達至68架次,在興建第三條跑道之後,就能做到增加50%的起降量達至每小時起降102架次。譚文豪對此表示質疑:「68架次的升降上限其中一個樽頸位是因為飛機所產生的機尾亂流(Wake Turbulance),飛機在起飛及降落時必須與前面飛機保持一個最少間距。另外當三條跑道同時運作時,它們之間的影響將會增加,所以未必能增加50%的升降量。」

諮詢過短 指標寬鬆 局長失蹤
公民黨陳家洛回應第三條跑道環評報告展開公眾查閱期

機管局今天就興建機場第三條跑道的環評報告展開為期30天的公眾查閱期,公民黨立法會議員陳家洛認為,整項第三條跑道工程由機管局獨自主導,行政長官和一眾高官只在背後擔當啦啦隊角色,環境局又瑟縮一角,沒有主動開腔表達關注,情況令人失望和憂慮。他促請特區政府有關部門盡快作出針對性回應和跟進工程各方面影響。

陳家洛指工程牽涉的環境保護和健康風險等甚多議題,30天的查閱期和兩場(於6月28日舉行)論壇顯然不足,故要求機管局延長諮詢期,並主動安排更多場公開論壇或研討會,加深公眾了解工程所涉環境和健康影響。陳家洛亦要求環境局馬上負起自身責任,主動了解如何緩減工程的環境影響。

針對機管局就第三條跑道工程的空氣質素影響評估,陳家洛分析,雖然報告指工程項目的施工「不會造成負面的剩餘空氣質素影響」,及在營運階段時,所有易受空氣污染影響地方的累積空氣污染物「均符合相關的空氣質素指標」,但本港現行空氣質素指標只是較寬鬆的世界衞生組織中期目標-1和-2,而非最嚴謹的「空氣質素指引」。他要求多次獲選為世界最佳機場[i]的香港國際機場在尋求擴建時,不應只按既有法定標準。

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