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港珠澳大橋10月24日開通後,有8條載客量較高的機場A線巴士,繞經港珠澳大橋香港口岸(下稱香港口岸)上落客。而運輸署正計劃於大橋通車後一個月(即11月底),將所有駛往香港市區方向的A線巴士,均改道使用屯門赤臘角連接路南面連接路,並在口岸設上落客站;而前往機場方向的路線,則維持載客量較高的八條路線先停機場落客,再往香港口岸。計劃曝光後,隨即引來社會廣泛關注及批評。

目前來往港九新界至機場的A線巴士共有23條。在大橋通車當日,已有9條線巴士變更路線。當中8條巴士線改經香港口岸;另及一條則延長路線,由原來的機場總站,改為香港口岸作總站。

過去一星期,公民黨曾到香港口岸觀察巴士載客情況,發現八條路線載客率極高,特別是一些前往市區的路線如A11及A21,比平日更多班車出現客滿的情況,口岸巴士站大排長龍。

除了人滿之患,機場巴士上的行李架應不勝負荷。原本巴士行李架空間不足的問題,現時的情況更為惡劣。不少A線巴士在機場總站開車時,行李架已被放滿。到達香港口岸時,就算乘客能夠上車,行李亦未必能放到行李架上;前往機場的情況亦然,不少市民反映,巴士線在市區時行李架已載滿,如A21於彌敦道已有滿客頂閘情況;A41經過沙田市中心時,行李架已放滿等。

面對全球暖化、海洋污染問題嚴重,環保是世界各國,亦是每位公民的責任。根據《香港固體廢物監察報告》最新的報告(2016年)的數字,香港人每日棄置聚脂纖維塑膠瓶 (PET瓶)達79 公噸,較2015年的78公噸有所增加。

塑膠垃圾為地球帶來沉重的負擔,分解塑膠瓶需時450年。香港回收低率低,而且回收成本高,亦會製造碳排放。源頭減廢方為上策。因此公民黨在7月31日至8月10日進行了抽樣電話訪問,成功訪問了1,286名市民,了解他們飲用膠樽裝飲料以及相關的環保習慣。

調查中訪問1,286名受訪者中,問及他們在日常生活中,有否意識到要環保,減少浪費。61%的受訪者自稱「經常有」;29%自覺是「間中有」,6%承認「較少時間有」。而「從不」意識環保,及回應「不知道」的受訪者,同樣都有2%。

問到受訪者是否同意,「普遍香港人日常生活使用大量膠樽,造成浪費?」的說法,分別有47%及22%的受訪者表示「十分同意」及「同意」;認為「不同意」及「十分不同意」的,則分別有18%及7%。回應「無意見」的受訪者有7%。

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