政策

公民黨歡迎政府就公共交通政策及角色定位作檢討，但遺憾未有將「鐵路發展政策」一併納入是次檢討範圍，因為多條鐵路的 […]

城巴有限公司（城巴）及新大嶼山巴士有限公司（新大嶼山巴士）的專營權協議將於2016年屆滿。政府當局現正就兩間巴 […]

城巴有限公司（機場及北大嶼山巴士）和龍運巴士有限公司的巴士專營權，將分別於2013年5月1日屆滿，而新世界第一 […]

公民黨立法會議員譚文豪去年提出私人條例草案，建議將巴士上每平方米站立6人的企位標準更新至每平方米站立4人後，運輸署今終公布相關政策的檢討結果。運輸署採納每平方米站立4人作為巴士服務水平的基準；同時，署方亦建議放寬《巴士路線發展計劃中有關改善及減少服務的指引》（《指引》），令巴士增加班次的要求由最繁忙半小時內的載客率達100%及在該一小時內的載客率達85 %，降低至最繁忙半小時內的載客率達90%及在該一小時內的載客率達75 %。

今日下午一輛從灣仔出發，駛往粉嶺的978號巴士，駛至粉嶺公路古洞附近時發生嚴重交通意外，造成6死30多人受傷，公民黨對此感到震驚及難過，並向死傷者及其家屬致以深切慰問。公民黨同時促請特區政府，要盡快就意外的成因，從多方面徹底作出調查，以避免同類的意外再次發生。

公民黨黨魁楊岳橋說：「這是一宗令人難過的意外，特區政府要盡力作出救援，並盡快調查其成因，向公眾作出交代。」

公民黨立法會議員譚文豪今提出私人條例草案，建議將巴士上每平方米站立6人的企位標準更新至每平方米站立4人，以解決巴士企位過份擠迫及班次不足問題。

香港人經常面對巴士「等極唔黎」、返工放工「逼巴士」的情況，但班次卻往往絲毫不增。譚文豪指出，問題源於運輸署於三十多年前訂立的企位標準，即每平方米可站立6人的企位標準過嚴，不符合今時今日的現實情況。與此同時，運輸署另設有指引，指明巴士路線的班次若要增加，該路線在繁忙時間最繁忙的半小時內須達100%載客率。然而，由於現實上每平方米不能站滿6人，便做成巴士即使滿載，車上人數仍不能夠達到指引所要求的100%載客率。換言之，巴士即使滿載，該路線亦不可能增加班次。

譚文豪引述運房局於2014年提交立法會一份文件，當中清楚指出乘客的乘車習慣有所轉變，如乘客較不願意登上擠逼車廂，或較常在車上使用手機和平板電腦等，導致港鐵即使在繁忙時間，每平方米亦最多只能夠站立4人。因此，政府當時建議港鐵在新鐵路項目改為採用每平方米站立4人作為其服務基準。譚文豪認為，同樣是公共交通運輸工具，巴士亦面對相同的情況，而且行車時車輛比鐵路更為搖晃，巴士理應作出同樣更新。

港珠澳大橋10月24日開通後，有8條載客量較高的機場A線巴士，需繞經港珠澳大橋香港口岸（下稱香港口岸）上落客。運輸署正計劃於11月底將上述安排，應用於所有駛往香港市區方向的A線巴士。然而，公民黨收到大量市民投訴，指需繞路後，車程增加近15-20分鐘；巴士亦經常爆滿，乘客於繁忙時間更需於巴士上層地方站立；機場巴士下層的行李位置亦經常放滿，或甚需放置於下層的企位位置，阻礙乘客出入。

有見及此，公民黨立法會議員譚文豪，連同東涌地區發展主任李嘉豪今日（11月2日）前往赤臘角機場一號客運站巴士總站收集市民簽名，要求運輸署取消A線巴士經港珠澳大橋的安排。市民群情激憤，短短一小時共收集超過160名市民及機場員工簽名，要求取消有關安排。

譚文豪及後試乘A21途經港珠澳大橋香港口岸前往旺角，他表示星期五晚上6時不是飛機降落最繁忙的時段，依然全車滿座，而行李位置亦已全數擺滿。抵達香港口岸後約有10名乘客上車令行李必需擺放於通道及傷健人士位置。而當中有乘客推輪椅上車，需要其他乘客讓座並摺起輪椅，事實上行李擺放位置已明顯不夠，難以想像繁忙時間會有多擠迫。

李嘉豪則指出今次實測時路況通順(包括彌敦道)，而根據城巴公司數字，A21車程為75分鐘，但實測車程為96分鐘，比原定時間長21分鐘。認為市民無端因為繞行香港口岸，多出近3成行車時間實屬無理。

港珠澳大橋10月24日開通後，有8條載客量較高的機場A線巴士，繞經港珠澳大橋香港口岸（下稱香港口岸）上落客。而運輸署正計劃於大橋通車後一個月(即11月底)，將所有駛往香港市區方向的A線巴士，均改道使用屯門赤臘角連接路南面連接路，並在口岸設上落客站；而前往機場方向的路線，則維持載客量較高的八條路線先停機場落客，再往香港口岸。計劃曝光後，隨即引來社會廣泛關注及批評。

目前來往港九新界至機場的A線巴士共有23條。在大橋通車當日，已有9條線巴士變更路線。當中8條巴士線改經香港口岸；另及一條則延長路線，由原來的機場總站，改為香港口岸作總站。

過去一星期，公民黨曾到香港口岸觀察巴士載客情況，發現八條路線載客率極高，特別是一些前往市區的路線如A11及A21，比平日更多班車出現客滿的情況，口岸巴士站大排長龍。

除了人滿之患，機場巴士上的行李架應不勝負荷。原本巴士行李架空間不足的問題，現時的情況更為惡劣。不少A線巴士在機場總站開車時，行李架已被放滿。到達香港口岸時，就算乘客能夠上車，行李亦未必能放到行李架上；前往機場的情況亦然，不少市民反映，巴士線在市區時行李架已載滿，如A21於彌敦道已有滿客頂閘情況；A41經過沙田市中心時，行李架已放滿等。

九巴今日即時解僱四名車長，公民黨對此感到極為憤怒，並譴責九巴今次的惡劣行為。公民黨已向九巴傳訊及公共事務部要求即時讓有關車長復職，並與車長一同重回談判桌。

最近九巴車長發起的罷駛工業行動，本來以暢順的溝通及勞資雙方的共識作結。可惜九巴最後決定破壞勞資雙方的互信，公民黨對九巴不明智的決定感到非常失望。而且有關車長早前已宣布打算將工會正式註冊，九巴現時明顯是秋後算帳，打壓工會的發展。

公民黨認為九巴高層濫用巿民對九巴服務的依賴，粗暴引用僱傭條例作出紀律處分屬嚴重錯誤，欠大型企業的僱主責任，缺乏對前線員工的關顧及同理心。公民黨就此對九巴予以強烈譴責。公民黨呼籲九巴重回正軌，即時讓有關車長復職，並透過理性對話與前線員工溝通，切勿再挑釁員工情緒，影響公共運輸服務的穩定。