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市民簽名反對 要求取消A線巴士經港珠澳大橋

02/11/2018

港珠澳大橋10月24日開通後，有8條載客量較高的機場A線巴士，需繞經港珠澳大橋香港口岸（下稱香港口岸）上落客。運輸署正計劃於11月底將上述安排，應用於所有駛往香港市區方向的A線巴士。然而，公民黨收到大量市民投訴，指需繞路後，車程增加近15-20分鐘；巴士亦經常爆滿，乘客於繁忙時間更需於巴士上層地方站立；機場巴士下層的行李位置亦經常放滿，或甚需放置於下層的企位位置，阻礙乘客出入。

有見及此，公民黨立法會議員譚文豪，連同東涌地區發展主任李嘉豪今日（11月2日）前往赤臘角機場一號客運站巴士總站收集市民簽名，要求運輸署取消A線巴士經港珠澳大橋的安排。市民群情激憤，短短一小時共收集超過160名市民及機場員工簽名，要求取消有關安排。

譚文豪及後試乘A21途經港珠澳大橋香港口岸前往旺角，他表示星期五晚上6時不是飛機降落最繁忙的時段，依然全車滿座，而行李位置亦已全數擺滿。抵達香港口岸後約有10名乘客上車令行李必需擺放於通道及傷健人士位置。而當中有乘客推輪椅上車，需要其他乘客讓座並摺起輪椅，事實上行李擺放位置已明顯不夠，難以想像繁忙時間會有多擠迫。

李嘉豪則指出今次實測時路況通順(包括彌敦道)，而根據城巴公司數字，A21車程為75分鐘，但實測車程為96分鐘，比原定時間長21分鐘。認為市民無端因為繞行香港口岸，多出近3成行車時間實屬無理。

運輸署規劃失當　旅客怨聲載道

01/11/2018

港珠澳大橋10月24日開通後，有8條載客量較高的機場A線巴士，繞經港珠澳大橋香港口岸（下稱香港口岸）上落客。而運輸署正計劃於大橋通車後一個月(即11月底)，將所有駛往香港市區方向的A線巴士，均改道使用屯門赤臘角連接路南面連接路，並在口岸設上落客站；而前往機場方向的路線，則維持載客量較高的八條路線先停機場落客，再往香港口岸。計劃曝光後，隨即引來社會廣泛關注及批評。

目前來往港九新界至機場的A線巴士共有23條。在大橋通車當日，已有9條線巴士變更路線。當中8條巴士線改經香港口岸；另及一條則延長路線，由原來的機場總站，改為香港口岸作總站。

過去一星期，公民黨曾到香港口岸觀察巴士載客情況，發現八條路線載客率極高，特別是一些前往市區的路線如A11及A21，比平日更多班車出現客滿的情況，口岸巴士站大排長龍。

除了人滿之患，機場巴士上的行李架應不勝負荷。原本巴士行李架空間不足的問題，現時的情況更為惡劣。不少A線巴士在機場總站開車時，行李架已被放滿。到達香港口岸時，就算乘客能夠上車，行李亦未必能放到行李架上；前往機場的情況亦然，不少市民反映，巴士線在市區時行李架已載滿，如A21於彌敦道已有滿客頂閘情況；A41經過沙田市中心時，行李架已放滿等。

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