政策

自從特區政府開展啟德發展計劃後，公民黨十分關注九龍東(包括黃大仙及觀塘) 與新發展區域的交通連繫。環保連接系統 […]

近年來，政府當局一直透過擴展香港的鐵路網絡，作為完善香港交通網絡的重要政策。公民黨認同發展以鐵路為主的集體運輸 […]

政府在九月十七日，突然展開一直被市民詬病的「檢討香港鐵路有限公司的票價調整機制」諮詢。過去數年，港鐵均在賺大錢 […]

政府在九月十七日，突展開一直被市民詬病的「檢討香港鐵路有限公司的票價調整機制」諮詢。過去數年，港鐵均在賺大錢的情況下，仍可按可加可減機制連續三年加價，如去年賺逾147億元，但按機制卻加價5.4%。

鐵早前宣佈根據法例的可加可減機制調整票價，加幅高達5.4%，乘客每程平均需多付0.3至1元。可加可減機制的計算 […]

對於港鐵公司在坐擁過百億盈餘之下，仍然宣佈今年將於六月加價2.2%。青年公民認為，政府實在有責任維持公共交通開 […]

港鐵於3月18日測試新信號系統期間，發生嚴重列車相撞事故，導致荃灣線金鐘站至中環站的服務完全暫停兩天。公民黨陳淑莊議員指出，雖然港鐵票價調整機制下的「服務表現安排」已列明港鐵延誤事故的相應罰款金額，但由於沒有清晰列出罰款條件，港鐵或可避過懲罰；陳淑莊亦指出，現時《香港鐵路條例》列明，行政長官會同行政會議向港鐵罰款的金額不能多於每天1萬元，完全沒有懲罰作用；就此，陳淑莊認為香港政府應效法新加坡，盡快修訂《香港鐵路條例》的罰款金額，以充分反映事故的嚴重程度。

陳淑莊指出，根據現行「服務表現安排」，如港鐵服務延誤超過12小時，並涉及港鐵控制範圍內的機件故障或人為因素，可被罰款2,500萬元，惟未有清晰界定事故的種類；陳淑莊質疑現時港鐵將撞車事故歸咎於新信號系統的供應商，加上港島線金鐘站至中環站仍維持服務，港鐵最終或可避過懲罰。

據香港電台《鏗鏘集》報導，港鐵公司就沙中線工程項目向路政署呈報的工業意外數字較工程承建商向勞工處呈報的工業意外數字少。據報導，勞工處從承建商獲得451宗意外個案報告，但路政處則表示只獲得港鐵呈報335宗意外個案，相差116宗，相差數字佔勞工處數字26%。

根據《工廠及工業經營規例》第17(2) 條，工業經營的東主（即該項工程的承建商）須就工業事故向勞工處指定的職業安全主任作出報告，而須呈報的意外包括意外引致「任何人在意外發生後隨即喪失工作能力超逾3天」。港鐵則因為沙中線項目管理要求，須向路政署呈報根據同一法律定義下的意外個案詳情。

公民黨立法會議員陳淑莊質疑，為何港鐵根據同一法律定義下的意外宗數的數字竟然與承建商匯報的數字有所不同。港鐵是否企圖欺上瞞下，美化數字，以達至港鐵對其下工程的意外發生率的目標（即每十萬工時須呈報意外發生率為0.3宗），同時讓承辦商能夠達至合約內相關的安全獎勵指標，從而提升工程合約的造價及向政府索取更高的工程金額。

根據報導引述路政署的回覆，路政署指根據港鐵提供的資料，相關條例所指須呈報的意外並不包括因有關意外導致非即時連續超過3天不能回到工作崗位的個案。陳指出，法例下明顯沒有「連續超過3天」的要求，並質疑港鐵是否僭建法例的解釋，以減少須呈報個案的數字。

政府今日下午公布擴大沙中線調查委員會的職權範圍，範圍擴大至包括近日被揭發，就同樣屬合約編號1112下其他工程的記錄缺失的問題。公民黨立法會議員陳淑莊認為擴大調查委員會的職權範圍並不會阻礙立法會行駛根據《權力及特權條例》成立專責委員會調查相關問題，並促請議員支持明天立法會會議上陳議員本人的議案。

就有議員指專責委員會的工作將會與調查委員會重疊，陳淑莊指，調查委員會的工作主要圍繞確立事實及建議改善措施，較少著墨於個別人士的責任方面。此外，專責委員會的工作範圍將由議員決定，因而可以配合調查委員會的工作，及調查其他不屬調查委員會職權範圍的事宜。

陳認為，專責委員會可利用其權力調查權責問題，因此並不存在重疊或浪費。陳續指，調查委員會的職權範圍始終局限於合約編號1112，無法調查其他合約，相反專責委員會則較有彈性去調查其他合約的類似情況。

陳淑莊指，《立法會(權力及特權)條例》內給予立法會命令證人列席的權力是法例賦予立法會的權力，沙中線事件發酵多月，事件已經引發社會極大關注，立法會議員亦理應通過《權力及特權條例》調查事件，向公眾交代。

 沙中線紅磡站現正進行開鑿鋼筋測試，今天路政署公布最新8支鋼筋的測試結果，當中竟有3支不合格。公民黨陳淑莊議員指出，就第二個目的，東西走廊及南北走廊須分別檢測84支鋼筋，以檢查鋼筋及螺絲帽接駁的施工質量，但現時東西走廊已檢測了過半數共47支鋼筋，已發現21支不合格 (45%)，佔須檢測84枝鋼筋中的25%；南北走廊檢測了16支鋼筋，發現了4支不合格 (25%)，陳淑莊認為上述結果非常惡劣，政府應交代如何補救，甚至要求港鐵將紅磡站拆卸重建。

另外，是次於東西走廊C3區近西面連續牆再現被剪鋼筋，該鋼筋只扭入28.79毫米，但只有1至2個外露扭紋。另外是次新增了備註4，指東西走廊C1區月台層板近東面連續牆底部時，於2019年1月12日在測試位置以外發現一個未經連接的螺絲帽，詳情有待進一步查證。

今天，港鐵常務總監金澤培聯同港鐵委聘的獨立專家顧問工程師嚴建平，回應昨晚紅磡站螺絲帽供應商人和科技的新聞稿，指只要將鋼筋扭入螺絲帽6格，即可達到安全標準。公民黨陳淑莊議員批評，港鐵將龍門「搬完又搬」，無所不用其極 。陳淑莊更促請政府專家顧問團介入調查，不容港鐵推卸責任，置公眾安全於不顧。

陳淑莊批評港鐵三搬龍門：第一是根據人和新聞稿，鋼筋的正確的安裝方法是將鋼筋螺絲頭的10圈螺紋完整扭入螺絲帽，但港鐵宣稱，只要符合安全標準，即使鋼筋沒有完全扭入螺絲帽，即沒有根據合約安裝仍可符合安全；第二，是屋宇署發布的《混凝土結構作業守則2013年》，對螺絲帽訂下的標準要求是625MPa，但今天嚴建平指 現時的標準有額外的安全緩衝（safety margin），事實上只要鋼筋的拉力超過529mpa，而每一格螺紋可承受100MPa，即是只需扭入6格已經安全；第三，根據港鐵於12月4日提交的《紅磡站擴建工程全面評估策略建議 》，第6.4.22段指出，如初步測試發現有問題的螺絲帽，將增加樣本數目，但港鐵現在竟不負責任，不斷說在第三階段進行整體評估，現在下結論是言之尚早，完全不提增加第二階段的樣本數目，是混淆視聽。陳淑莊批評港鐵自訂標準，將龍門搬完又搬，促請政府較早前委聘的專家顧問團，核實港鐵的上述解釋。

沙中線紅磡站現正進行開鑿鋼筋測試，日前當局證實三支鋼筋不達標準，鋼筋絞牙扭入螺絲帽的長度分別只有29毫米、34毫米、34毫米，不符合44毫米的完全扭入標準。

今早公民黨立法會議員陳淑莊收到可靠消息，揭發再有兩支隨機抽樣鋼筋不合格，其中一支扭入31毫米，另一支僅扭入6毫米，遠遠低於44毫米標準，陳淑莊表示非常震驚，工程馬虎到這個低劣地步，完全不可以接受。

陳淑莊強調，隨機抽樣驗出嚴重不合格的鋼筋，比於港鐵指定檢驗位置(即涉嫌出現造假的工程範圍內)發現更令人不安，反映紅磡站工程問題的規模比公眾已知的更甚。港鐵必須徹查並交代，已發現的問題鋼筋尤其該支只扭入6毫米的鋼筋是剪短了抑或是未完全扭進螺絲帽。陳淑莊亦促請港鐵每天主動交代最新的檢驗結果，以釋除公眾疑慮。

陳淑莊指出，根據港鐵評估方案報告第6.4.22段所述，由於已發現五支不合格鋼筋，有需要增加取樣數目，令開鑿鋼筋測試可比較真實反映工程造假的嚴重程度。

陳淑莊認為，如最終整個開鑿鋼筋測試的結果顯示工程造假已達至不能事後加固補救的程度，就應認真考慮安全為上，重新興建，以及向承建商追究法律責任及索償。